轨道交通综合节能解决方案
INTRODUCE
产品介绍
目前牵引节能改造研究重点主要包括两个方面：一是降低单列车的运行能耗损失；二是整体提高再生制动能量利用率。综合运用ATO驾驶策略优化节能、多车运行图优化节能以及逆变储能技术，研发的列车运行节能控制优化平台已经在国内外线路示范应用。针对目前地铁环控系统，从站内空调系统、电梯系统、照明系统等各个节能角度出发，推出城市轨道交通车站节能解决方案，通过理论研究、模型开发和实际项目实施表明，节能效益显著，具备普适性。同时，我司将持续迭代优化该方案，为国内城市轨道交通行业带来节能新思路
BENEFIT
产品效益
01
协同优化后的列车操纵和时刻表方案可以达到节约能耗的效果
02
多列车协同控制优化方法可以进一步节能， 为新线规划设计和列车选型以及既有线的运营组织提供节能方法与理论依据
03
通过使用新型牵引供电设备,在节能驾驶策略及运行图优化的基础上可以实现额外节能效果
04
通过城市轨道交通车站节能解决方案，建立风水联动系统可以对站内电能消耗进行优化
车站节能仿真优化
城市轨道交通车站节能解决方案主要对城市轨道交通行业中400V及以下设备：大系统、小系统、水系统、电梯系统、照明系统等。根据车站历史数据建立数学模型，对轨道系统的站内电能消耗进行分析预测，得出最优的控制策略。建立“风水联动”系统，从全局能耗最小化出发，提供最优可行域及控制决策，为地铁统一节能控制系统的推广和应用提供参考。
列车运行节能控制优化平台
输入：
静态数据：线路数据（临时限速、坡度等）、列车牵引数据等，的形式输入到系统中，此类数据在仿真过程中保持不变。动态变量：列车加速度、减速度、轮周功率、接触网功率等此类数据会随列车的移动而变化
输出：
仿真系统将在给定时间约束和时刻表的前提下，计算出最优的行车方案（工况转换点），达到节能的目的。
牵引节能
单列车驾驶策略优化
基于实际线路数据和车辆数据，通过优化计算列车工况转换点、工况选择和列车目标速度，得到最佳行车轨迹。使列车在确保运力及给定的运行时间下，达到最小的能量消耗。
时刻表优化
针对高峰以及非高峰期的发车间隔作出优化。目标旨在充分利用不同列车间再生能量互相吸收规则，从列车运行能耗优化和列车再生制动能量优化中寻找到一个平衡点，降低变电站总能耗，使全局（变电站）的能耗最小化。不改动总运行时间、停站时间和折返时间，以减小对时刻表编制的影响
逆变回馈或储能装置
针对制动过程中产生的能量通常采用电阻耗能型装置进行处理,以热能的形式将能量消耗掉.电阻耗能型不仅对能源造成浪费还对环境产生污染。充分利用能量传导与再生技术进行牵引能耗降低等相关研究具有较大的经济效益，对于企业综合节能以及可持续发展也具有重要意义。